Uno dei dati più importanti delle schede tecniche delle auto elettriche è sicuramente l’autonomia. Questo dato, però, varia a seconda del ciclo di omologazione con cui è calcolato. In Europa, per esempio, si utilizza il WLTP, mentre negli Stati Uniti, il ciclo EPA. L’autonomia reale, come sappiamo, varia a seconda di molti aspetti (temperatura esterna, tipo di percorso, carico…). Tuttavia, ci sono alcuni modelli che riescono a proporre mediamente percorrenze simili a quelle dei cicli di omologazione, mente altri ottengono risultati ben differenti.
Consumer Reports ha voluto effettuare un nuovo test per verificare l’autonomia effettiva di una serie di modelli elettrici per capire quanto si avvicinano ai dati dichiarati secondo il ciclo EPA. Nello specifico, sono stati testati 22 veicoli elettrici che hanno percorso tratti autostradali ad una velocità di 70 miglia orarie (circa 112 km/h) fino a che la batteria non si è esaurita.
Per il test sono state utilizzate auto di proprietà di Consumer Reports che hanno già percorso tra 2.000 (3.200 km) e 15.000 miglia (24.100 km). Poiché guidare al freddo e accendere il riscaldamento può ridurre l’autonomia di un veicolo elettrico, i test sono stati effettuati con una temperatura ambientale compresa tra 21 e 32 gradi. La pressione degli pneumatici è stata impostata ai valori suggeriti dal costruttore. Durante i test, il climatizzatore è stato acceso ed impostato ad una temperatura di 22 gradi. Il chilometraggio effettuato è stato misurato con il GPS, mentre per mantenere costante la velocità è stato utilizzato il cruise control.
